Модернизацию имеющихся моделей нельзя считать методом подлинной победы.
Но до этого, чем поведать подробнее о конструкции 7E7, необходимо сказать пару слов о кардинально хорошей стратегии европейцев и янки в деле завоевания кошельков авиакомпаний.
Очевидно, и те, и те строят широкий ряд лайнеров под самые разные трассы (недлинные внутренние и длинноватые межконтинентальные) и для различного числа пассажиров. Но вот на какой самолёт две фирмы-титана делают главную ставку?
Airbus — ставит на супергигант А380, который уже в 2006 году появится на линиях (на машину уже собраны 10-ки заказов).
Он рассчитан на 555 пассажиров и по расходу горючего на 1-го пассажира будет чуть не самым экономным в мире. Но он, разумеется, рекордно выгоден только на длинноватых дистанциях и при полном заполнении салона.
Прямой соперник этого лайнера — ветеран Boeing 747 теряет объём продаж с головокружительной скоростью.

"Янки" будет выпускаться в трёх версиях. Основная — на 217 пассажиров с дальностью полёта 15,7 тыщи км. На недлинные рейсы — с плотной сборкой кресел — 289 пассажиров и 6,5 тыщ км. И удлинённый дальнобойный вариант — 257 пассажиров с дальностью 15,4 тыщи км.
И во всех вариантах он должен быть рекордно экономным, даже не располагая таким массивным фактором как супервместимость.
Ведь понятно: с ростом числа пассажиров, под которое проектируют самолёт — расход горючего растёт медлительнее, и вообщем все другие расходы (хотя бы аэронавигационные сборы либо заработная плата пилотам) "размазываются" на большее число билетов.
Поэтому в своё время гигант 747 (на 450 человек) и произвёл фурор. Но сейчас, когда европейцы поступили точно по южноамериканскому рецепту, Boeing почему-либо решил поставить практически своё выживание на рынке самолетов на среднеразмерную модель.
Чем все-таки должен "взять" Dreamliner? В первый раз в истории пассажирский самолет практически стопроцентно будет выполнен из углеродных композитов.
Ранее на такое решение инженеры отваживались только в отношении хвостового оперения и неких других частей планера. А здесь — очень нагруженные фюзеляж и крылья фактически на 100% сделают из углеволокна.
Компании необходимо будет решить массу технологических заморочек. Но америкосы молвят, что всё высчитали и готовы на таковой рискованный шаг.
7Е7 будет легче евро конкурента — 330-го — на 10 тонн, хотя "европеец" обладает наименьшей на 3 с лишком тыщи км дальностью, чем базисный Dreamliner.
Кстати, есть здесь одна неувязка. При случайных ударах (к примеру, во время обслуживания погрузчиками в аэропорту) мультислойные композиты могут получить повреждения без видимых снаружи трещинок.
Решение предложено смелое — по всему корпусу будут вживлены датчики напряжений, завязанные на особый компьютер, который всю жизнь самолёта неусыпно будет выслеживать картину внутренних нагрузок в деталях и впору скажет о месте, где есть неувязка.

Специалисты предвещают поступление до 100 заказов на этот самолёт ещё до того, как он 1-ый раз подымется в воздух (иллюстрация с веб-сайта boeing.com).
Но янки есть что сделать возражение — плюсы 7Е7 не исчерпываются экономичностью. Это ещё сочетание умеренной вместимости с очень большой дальностью полёта, что позволит авиакомпаниям открыть новые трансконтинентальные маршруты.
Дело в том, что обыденные трансконтинентальные машины-гиганты сберегают огромные средства только при полном наполнении салона.
А отсюда — маленькое число городов во всём мире, меж которыми проходят трансокеанские маршруты и обязанные пересадки в аэропортах для многих путников — ведь огромные лайнеры необходимо заполнять.
Так либо по другому, но технологически рискованный Dreamliner — единственная карта в колоде американской компании, призванная в одиночку выиграть партию. Козырной туз? Время покажет.
Другие статьи по разделу:

 Необычные самолеты Фото (33 самолета)

 Дома из контейнеров - Прекрасное будущее

 Трейлер-лодка на колесах для максимального отдыха

  Идеальный дом на воде Waternest