Boeing и Армия США успешно завершили серию испытаний продвинутой системы управления полета вертолетов, основанной на адаптивной системе управления аппаратом (Adaptive Vehicle Management System, AVMS). Адаптивная система управления аппаратом, разрабатываемая в течение двух лет, обеспечит улучшенную маневренность и безопасность вертолета при одновременном снижении нагрузки на экипаж и общих эксплуатационных расходов.

Уже в течение четверти века в мире витают идеи о создании так называемого гибридного летательного аппарата, который в своей конструкции позволит совместить дирижабль, самолет и вертолет. Для чего же нужна такая странная конструкция, если все три указанных вида летательных аппарата можно использовать по отдельности? А дело заключается в том, что еще в эпоху больших советских строек возникла проблема по транспортировке массивных конструкций, которые еще нужно было установить точно в условленном месте. Ведь, в самом деле, не понесет же многотонную буровую вышку к месту эксплуатации обычный вертолет. Поэтому элементы вышки доставляли железнодорожным транспортом, а затем приступали к сборке. Это отнимало огромное количество времени и ресурсов, в том числе и финансовых. Именно тогда у тюменских конструкторов и возникла мысль о создании такого летательного аппарата, который бы на относительно невысокой скорости мог двигаться по воздуху и нести груз большой массы.

Райан Старки (Ryan Starkey), инженер и исследователь в аэрокосмической области из университета Колорадо, сейчас занимается проектированием того, что будет самым эффективным и самым быстрым в его классе гиперзвуковым беспилотным летательным аппаратом. Реактивный беспилотник, получивший название GoJett, будет оборудован новым типом реактивного двигателя L-FX00, который сейчас так же находится на стадии разработки. Согласно расчетам, выполненным Старки, конструкция нового двигателя которая имеется прямо сейчас, обладает в два раза большей эффективностью с точки зрения использования энергии топлива, а к моменту первого полета беспилотника GoJett Старки планирует увеличить этот показатель еще в два раза.

В 1940 году Генри Форд высказался о эре летающих автомобилей. А изобретатель Paul S. Moller приблизит это время. Данный проект не только решит проблемы автомобильных пробок, но и сделает человека более мобильным.

Гибрид судна на воздушной подушке и самолета..
Работает на 4-цилиндровом автомобильном двигателе. Мощность которых 130 либо 240 л.с.

Проектирование аэрокосмических аппаратов – это ключ к национальной безопасности, свободе передвижения и качеству жизни. Значительное развитие био-, нано-, а также информационных технологий открывает для человечества дверь в новую эру авиастроения, в которой воздушные суда будут радикально отличаться от нынешних.

Мировая авиация как и любые другие сферы развивается и пополняется роботизированной техникой. Так, совсем недавно, американский робот вертолёт K-MAX выполнил миссию по доставке грузов в Афганистан и готов для выполнения для дальнейшей эксплуатации. Используя беспилотный вертолёт K-MAX можно гораздо снизить риск для пилотов, кроме того, в отличие от живого пилота, робот вертолёт K-MAX может летать бесчисленное количество раз подряд не уставая и не нуждаясь в отдыхе.

Летательный аппарат авиапредприятия Solar Ship вроде бы ничем не отличается от обычного дирижабля. Кроме нескольких деталей. Воздушное судно оснащено солнечными батареями, от которых работают электродвигатели. Кроме того, он может использоваться для создания тяги в полете также. Благодаря им дирижабль может осуществлять взлет и посадку. Второе отличие - он формой напоминает крыло.