link236 link237 link238 link239 link240 link241 link242 link243 link244 link245 link246 link247 link248 link249 link250 link251 link252 link253 link254 link255 link256 link257 link258 link259 link260 link261 link262 link263 link264 link265 link266 link267 link268 link269 link270 link271 link272 link273 link274 link275 link276 link277 link278 link279 link280 link281 link282 link283 link284 link285 link286 link287 link288 link289 link290 link291 link292 link293 link294 link295 link296 link297 link298 link299 link300 link301 link302 link303 link304 link305 link306 link307 link308 link309 link310 link311 link312 link313 link314 link315 link316 link317 link318 link319 link320 link321 link322 link323 link324 link325 link326 link327 link328 link329 link330 link331 link332 link333 link334 link335 link336 link337 link338 link339 link340 link341 link342 link343 link344 link345 link346 link347 link348 link349 link350 link351 link352 link353
Категория: Изобретения

Новый углеродный самолёт

Модернизацию имеющихся моделей нельзя считать методом подлинной победы.
Но до этого, чем поведать подробнее о конструкции 7E7, необходимо сказать пару слов о кардинально хорошей стратегии европейцев и янки в деле завоевания кошельков авиакомпаний.
Очевидно, и те, и те строят широкий ряд лайнеров под самые разные трассы (недлинные внутренние и длинноватые межконтинентальные) и для различного числа пассажиров. Но вот на какой самолёт две фирмы-титана делают главную ставку?
Airbus — ставит на супергигант А380, который уже в 2006 году появится на линиях (на машину уже собраны 10-ки заказов).
Он рассчитан на 555 пассажиров и по расходу горючего на 1-го пассажира будет чуть не самым экономным в мире. Но он, разумеется, рекордно выгоден только на длинноватых дистанциях и при полном заполнении салона.
Прямой соперник этого лайнера — ветеран Boeing 747 теряет объём продаж с головокружительной скоростью.


0094_1198991315_10862922712.jpeg (33.64 Kb)


"Янки" будет выпускаться в трёх версиях. Основная — на 217 пассажиров с дальностью полёта 15,7 тыщи км. На недлинные рейсы — с плотной сборкой кресел — 289 пассажиров и 6,5 тыщ км. И удлинённый дальнобойный вариант — 257 пассажиров с дальностью 15,4 тыщи км.
И во всех вариантах он должен быть рекордно экономным, даже не располагая таким массивным фактором как супервместимость.
Ведь понятно: с ростом числа пассажиров, под которое проектируют самолёт — расход горючего растёт медлительнее, и вообщем все другие расходы (хотя бы аэронавигационные сборы либо заработная плата пилотам) "размазываются" на большее число билетов.
Поэтому в своё время гигант 747 (на 450 человек) и произвёл фурор. Но сейчас, когда европейцы поступили точно по южноамериканскому рецепту, Boeing почему-либо решил поставить практически своё выживание на рынке самолетов на среднеразмерную модель.
Чем все-таки должен "взять" Dreamliner? В первый раз в истории пассажирский самолет практически стопроцентно будет выполнен из углеродных композитов.
Ранее на такое решение инженеры отваживались только в отношении хвостового оперения и неких других частей планера. А здесь — очень нагруженные фюзеляж и крылья фактически на 100% сделают из углеволокна.
Компании необходимо будет решить массу технологических заморочек. Но америкосы молвят, что всё высчитали и готовы на таковой рискованный шаг.
7Е7 будет легче евро конкурента — 330-го — на 10 тонн, хотя "европеец" обладает наименьшей на 3 с лишком тыщи км дальностью, чем базисный Dreamliner.
Кстати, есть здесь одна неувязка. При случайных ударах (к примеру, во время обслуживания погрузчиками в аэропорту) мультислойные композиты могут получить повреждения без видимых снаружи трещинок.
Решение предложено смелое — по всему корпусу будут вживлены датчики напряжений, завязанные на особый компьютер, который всю жизнь самолёта неусыпно будет выслеживать картину внутренних нагрузок в деталях и впору скажет о месте, где есть неувязка.


3969_1198991342_10862922713.jpeg (13.45 Kb)



Специалисты предвещают поступление до 100 заказов на этот самолёт ещё до того, как он 1-ый раз подымется в воздух (иллюстрация с веб-сайта boeing.com).
Но янки есть что сделать возражение — плюсы 7Е7 не исчерпываются экономичностью. Это ещё сочетание умеренной вместимости с очень большой дальностью полёта, что позволит авиакомпаниям открыть новые трансконтинентальные маршруты.
Дело в том, что обыденные трансконтинентальные машины-гиганты сберегают огромные средства только при полном наполнении салона.
А отсюда — маленькое число городов во всём мире, меж которыми проходят трансокеанские маршруты и обязанные пересадки в аэропортах для многих путников — ведь огромные лайнеры необходимо заполнять.
Так либо по другому, но технологически рискованный Dreamliner — единственная карта в колоде американской компании, призванная в одиночку выиграть партию. Козырной туз? Время покажет.


Другие статьи по разделу:

anchore Необычные самолеты Фото (33 самолета)


anchore Дома из контейнеров - Прекрасное будущее


anchore Трейлер-лодка на колесах для максимального отдыха


anchore  Идеальный дом на воде Waternest


Новые изобретения инженеров и техников, дизайнеров и обычных людей, все то что может изменить наш мир к лучшему. Новая техника и оружие, спасателей и спецназа. Гаджеты и девайсы, устройства для отдыха и работы. Советы для экономии семейного состояния. Все гениальные изобретения в простом формате! Ведь «Все — Просто!»
Copyright © 2013–. Политика конфиденциальности
Автоматизация и проектирование — 1injener.ru