Конвертоплан AW609, разработчиком которого является англо-итальянская компания AgustaWestland, появился еще в 1996 году как Bell XV-15, который создавался совместно фирмами Boeing и Bell. После того, как компания Boeing вышла из проекта, ее место заняла Agusta, которая слилась с Westland и выкупила свою долю у фирмы Bell. Сейчас идут летные испытания этой машины. Планируется, что в ближайшее время она пройдет сертификацию и появится на рынке гражданских перевозок.

Пока же Apple с успехом подчиняет мировой рынок, изготовители телефонных аксессуаров в сражении за покупателя выдумывают иногда самые невообразимые вспомогательные приспособления для модного iPhone.

Предъявленный миру фирмой Novero на MWS-2012 ноутбук-трансформер не стал главным открытием этого сезона: не так давно аналогичная система анонсировалась компанией Dell. Ну а в декабре текущего года фирма Gammatech также предположила занимательную модель ноутбука так же и планшета в очень прочном корпусе.

Предприятие «Радар-ММС» до конца текущего года закончит работы по проектированию и созданию беспилотника типа мини-вертолет весом до 50 килограмм. Сразу по завершению данных работ предприятие приступит к производству и поставкам разработанного беспилотного комплекса в вооруженные силы и другие государственные структуры. Об этом поведал один из источников в ОПК – «Радар-ММС» будет готов выдать готовую продукцию в виде мини-вертолета уже к концу текущего года. Также источник сообщил о готовности предприятия выпускать беспилотные решения, весом от 10 килограмм до полутоны.

Основные характеристики представленного 2 года назад мини-вертолета предприятием «Радар-ММС»:
- вес - 50 килограмм;
- высота БПЛА - 900 мм;
- диаметр винта - 300 сантиметров;
- длина в походном состоянии - 280 сантиметров;
- полезная нагрузка - до 15 килограмм;
- дальность действия при разведке - до 15 километров;
- продолжительность полета - 120 минут;
- высотный диапазон - от 50 до 1000 метров;
- скорость - до 90 км/ч.

Уже в течение четверти века в мире витают идеи о создании так называемого гибридного летательного аппарата, который в своей конструкции позволит совместить дирижабль, самолет и вертолет. Для чего же нужна такая странная конструкция, если все три указанных вида летательных аппарата можно использовать по отдельности? А дело заключается в том, что еще в эпоху больших советских строек возникла проблема по транспортировке массивных конструкций, которые еще нужно было установить точно в условленном месте. Ведь, в самом деле, не понесет же многотонную буровую вышку к месту эксплуатации обычный вертолет. Поэтому элементы вышки доставляли железнодорожным транспортом, а затем приступали к сборке. Это отнимало огромное количество времени и ресурсов, в том числе и финансовых. Именно тогда у тюменских конструкторов и возникла мысль о создании такого летательного аппарата, который бы на относительно невысокой скорости мог двигаться по воздуху и нести груз большой массы.

К сожалению, после бурного роста количества конструкций автожиров, который наблюдался в тридцатых годах XX века и отчасти в более позднее время, данный класс летательных аппаратов оказался почти полностью забыт. Когда-то перспективные и интересные конструкции со временем перестали быть достойными конкурентами уже очень развитым самолетам и почти полностью «оперившимся» вертолетам. Поэтому в настоящее время новые автожиры появляются очень редко и есть прекрасная возможность рассмотреть каждый подробно. Однако сейчас мы обратим свое внимание только на одну подобную летающую машину.

Фирма LaCie предположила новейшего члена собственной линейки крепких наружных накопителей Rugged - разумно-компактный (86 х 135 х 19 мм, 240 гр) диск Rugged Mini.

Boeing и Армия США успешно завершили серию испытаний продвинутой системы управления полета вертолетов, основанной на адаптивной системе управления аппаратом (Adaptive Vehicle Management System, AVMS). Адаптивная система управления аппаратом, разрабатываемая в течение двух лет, обеспечит улучшенную маневренность и безопасность вертолета при одновременном снижении нагрузки на экипаж и общих эксплуатационных расходов.