Работа на земляном участке – дело, вроде как, нужное и занимательное, хотя тогда как просит заботливого труда и великих инвестиций сил.

Wunda Weeder

Обычным для электро скейтбордов считается контроллер, который надо держать в руках.
Калифорнийская фирма Zboard отреклась от него, и её дощечка управляется одними только ногами, вернее, перенесением веса ездока. Продукт называется аналогично, как поставщик, – Zboard. Основная инновация «первого во всем мире чувствующего авторитет скейтборда» – 2 немалые чёрные клавиши на носу и корме.

Унификация — главная тема Windows 8. Microsoft приносит в свою настольную операционную систему сенсорный интерфейс Metro в стиле Windows Phone и Xbox 360. Этим шагом компания надеется сделать систему привлекательной на планшетном рынке. Интригует и поддержка ARM в Windows 8. Публичная бета-версия обещана в феврале 2012 года, а появление первых устройств состоится, вероятно, не ранее конца осени.

Дизайнеры придумали новую мобильную ветровую электростанцию, которую очень легко перевозить, а обслуживать которую может всего один человек. Получив название "мобильная ветротурбина", она размещается на гибридном носителе, который использует для запуска электроэнергию преобразованную из энергии ветра.

Ветровая турбина также оснащена электрическим двигателем для тяги, распределяя полномочия на каждое колесо, а в случае разрядки батарей или при необходимости в дополнительной мощности - используется дизель-генератор.
Электроэнергия, произведенная из мобильного ветрогенератора такого типа может быть востребована в разных ситуациях и разными пользователями - малый бизнес, энергопитание школы, офисные парки, вертикальное бурение, в военных целях и многое другое.

Представители компании Eurocopter сообщили о своем новом достижении, во время испытательного полета гибридного вертолета Eurocopter X3 он сумел развить скорость 333 км/ч (180 узлов), при этом не задействовав на полную всю мощность двигателей. Вертолет оборудован двумя турбинами, приводящими в движение роторную систему с пятью лопастями и два горизонтальных пропеллера, установленные на концах коротких крыльев. Благодаря такой необычной аэродинамической схеме вертолет обладает возможностью осуществлять вертикальные взлет и посадку, зависать в воздухе и, развивать немалую скорость в горизонтальном направлении.

Мировая авиация как и любые другие сферы развивается и пополняется роботизированной техникой. Так, совсем недавно, американский робот вертолёт K-MAX выполнил миссию по доставке грузов в Афганистан и готов для выполнения для дальнейшей эксплуатации. Используя беспилотный вертолёт K-MAX можно гораздо снизить риск для пилотов, кроме того, в отличие от живого пилота, робот вертолёт K-MAX может летать бесчисленное количество раз подряд не уставая и не нуждаясь в отдыхе.

В конце прошлого месяца специалисты компании Boeing закончили проведение полевых испытаний новой технологии управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) и транспортными средствами. Данная технология объединила в один "рой" БПЛА и наземные автоматические транспортные средства совершенно различных типов, способный выполнять совместными усилиями единую, поставленную перед ними, задачу.

В основу технологии компании Boeing легла технология организации и управления "роем" автономных роботов, разработанная в Лаборатории прикладной физики университета Джона Хопкинса (John Hopkins University Applied Physics Laboratory, JHU/APL). В качестве участников первого экспериментального роя выступали несколько БПЛА ScanEagle, производимые филиалом компании Boeing, компанией Insitu, и один БПЛА Procerus Unicorn, предоставленный JHU/APL.

Модернизацию имеющихся моделей нельзя считать методом подлинной победы.
Но до этого, чем поведать подробнее о конструкции 7E7, необходимо сказать пару слов о кардинально хорошей стратегии европейцев и янки в деле завоевания кошельков авиакомпаний.
Очевидно, и те, и те строят широкий ряд лайнеров под самые разные трассы (недлинные внутренние и длинноватые межконтинентальные) и для различного числа пассажиров. Но вот на какой самолёт две фирмы-титана делают главную ставку?
Airbus — ставит на супергигант А380, который уже в 2006 году появится на линиях (на машину уже собраны 10-ки заказов).
Он рассчитан на 555 пассажиров и по расходу горючего на 1-го пассажира будет чуть не самым экономным в мире. Но он, разумеется, рекордно выгоден только на длинноватых дистанциях и при полном заполнении салона.
Прямой соперник этого лайнера — ветеран Boeing 747 теряет объём продаж с головокружительной скоростью.