В конце прошлого месяца специалисты компании Boeing закончили проведение полевых испытаний новой технологии управления беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) и транспортными средствами. Данная технология объединила в один "рой" БПЛА и наземные автоматические транспортные средства совершенно различных типов, способный выполнять совместными усилиями единую, поставленную перед ними, задачу.

В основу технологии компании Boeing легла технология организации и управления "роем" автономных роботов, разработанная в Лаборатории прикладной физики университета Джона Хопкинса (John Hopkins University Applied Physics Laboratory, JHU/APL). В качестве участников первого экспериментального роя выступали несколько БПЛА ScanEagle, производимые филиалом компании Boeing, компанией Insitu, и один БПЛА Procerus Unicorn, предоставленный JHU/APL.

Модернизацию имеющихся моделей нельзя считать методом подлинной победы.
Но до этого, чем поведать подробнее о конструкции 7E7, необходимо сказать пару слов о кардинально хорошей стратегии европейцев и янки в деле завоевания кошельков авиакомпаний.
Очевидно, и те, и те строят широкий ряд лайнеров под самые разные трассы (недлинные внутренние и длинноватые межконтинентальные) и для различного числа пассажиров. Но вот на какой самолёт две фирмы-титана делают главную ставку?
Airbus — ставит на супергигант А380, который уже в 2006 году появится на линиях (на машину уже собраны 10-ки заказов).
Он рассчитан на 555 пассажиров и по расходу горючего на 1-го пассажира будет чуть не самым экономным в мире. Но он, разумеется, рекордно выгоден только на длинноватых дистанциях и при полном заполнении салона.
Прямой соперник этого лайнера — ветеран Boeing 747 теряет объём продаж с головокружительной скоростью.

Компания «Сухой» полностью переходит на грид-технологии при проектировании новых образцов авиационной техники. В КБ начато тестирование третьего суперкомпьютера, поставленного в рамках президентского указа по модернизации производства и переходу на компьютерные технологии при проектировании и испытаниях современной техники.

На этот раз расскажу вам о необычном роботе-разведчике. Его уникальность в том, что он оборудован как колесами, так и пропеллерами для подъема в воздух. Изобрели этот гибрид инженеры из Центра распределенных робототехнических систем при Университете Миннесоты .
Этот аппарат пока безимянный. Но это не мешает ему успешно справляется с обеими задачами. В наземном виде это металлический цилиндр длиной 11 см и диаметром 4 см с двумя колесами на концах. Он имеет видеокамеру, акселерометры и другие датчики. Батареи позволяют ему работать от 70 до 120 минут в зависимости от режима использования. Робот развивает скорость до 1,1 км/ч.

Компания Icon Aircraft влетела буквально в историю, презентовав новый самолет Icon Aircraft.
Данный самолет отличается тем что имеет максимальный уровень безопасности управления, и самое главное устойчивость к штопору.

Мощность двигателя составляет всего 100 лошадиных сил, корпус изготовлен из легких материалов, легкая конструкция и небольшие крылья. Все вроде бы просто, но и одновременно сложно. Самолет имеет возможность приземляться на воду и на землю. Съемные крылья позволяют загнать самолет в небольшой ангар. Винт расположен сзади кабины пилота.
Ну что уж самым необычным в этой разработке так это....

Грядет эра "невидимых" войн, технический прорыв позволяет всем от самолетов до подводных лодок и солдат исчезать … с экранов радаров. Сегодня уже используется самый молодой и продвинутый бомбардировщик военных сил США - B-2 стелс и модернизированный вариант B-2S. Ещё недавно эти бомбардировщики были практически неуязвимы, но интегрированные системы обороны, на которые они могут наталкиваться, постоянно совершенствуются. Радары становятся более чувствительными, и могут определить местонахождение бомбардировщиков все быстрее и точнее. В связи с данными обстоятельствами воздушные силы США планируют на протяжении следующих 5 лет вложить $3,7 миллиарда в разработку нового поколение тяжёлых бомбардировщиков, которые станут преемниками B-2. Практически все требования к новому бомбардировщику, который должен быть построен к 2020, озвучены, но некоторые из них все еще засекречены.

Представители компании Eurocopter сообщили о своем новом достижении, во время испытательного полета гибридного вертолета Eurocopter X3 он сумел развить скорость 333 км/ч (180 узлов), при этом не задействовав на полную всю мощность двигателей. Вертолет оборудован двумя турбинами, приводящими в движение роторную систему с пятью лопастями и два горизонтальных пропеллера, установленные на концах коротких крыльев. Благодаря такой необычной аэродинамической схеме вертолет обладает возможностью осуществлять вертикальные взлет и посадку, зависать в воздухе и, развивать немалую скорость в горизонтальном направлении.

С момента последнего полета Конкорда развитие авиационной отрасли направилось в иную сторону, вместо стремления двигаться в воздухе как можно быстрее, авиационные инженеры начали выискивать и реализовывать пути, как сделать это движение максимально эффективным. И полностью в этой струе находится исследовательский проект LAPCAT, спонсируемый Европейским союзом, который нацелен на создание гиперзвукового пассажирского авиалайнера A2, способного перевозить 300 пассажиров на скорости, превышающей 5 Max. Постоянным читателям нашего сайта дизайн конструкции авиалайнера A2 наверняка покажется знакомым.